大数据告诉你 我们为什么会有里程焦虑?

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说起电动车,一定离不开里程焦虑你这类 词。你这类 看似挺现代、时髦的词真是经常 都伴随着亲戚亲戚亲戚亲戚朋友,燃油车就那末 里程焦虑吗?电动车里程焦虑到底是全部与否个伪命题?电动车的里程焦虑为你这类 会被放大?目前亲戚亲戚亲戚亲戚朋友对电动车里程焦虑真的就束手无策哪年?今天亲戚亲戚亲戚亲戚朋友就掀开问題看看本质,前方高能预警,一大堆硬核数据正在袭来。

一、亲戚亲戚亲戚亲戚朋友为你这类 会有里程焦虑

1、里程焦虑全部与否电动车独有

先来做个名词解释,你这类 是里程焦虑?某度百科给出的解释是“驾驶电动车时因担心经常 没电引起的精神痛苦或忧虑。”里程焦虑你这类 词似乎是伴随着电动车冒出在亲戚亲戚亲戚亲戚朋友肩头的。但实际上亲戚亲戚亲戚亲戚朋友得为电动车叫冤,里程焦虑是从“古”至今都指在的。

2、里程焦虑源自电动车续航里程波动大

都看这里,一群人会说你拿几十年前的车和现在的车对比,不公平啊。对啊,拿发展百年的内燃机车型和发展了十几年的电动车技术对比也真是不公平。内燃机在发展了一百多年后该 ,热下行下行速率 的提升,让燃油车的续航里程控制在一定的范围内,并超过亲戚亲戚亲戚亲戚朋友的心理预期。而电动车的技术可那末 说后该 起步,车辆的续航里程波动范围较大,与消费者的心理预期指在差距,有两个就容易引起里程焦虑。

3、累积官方续航加剧了消费者的心理落差

还有有两个由于是现在亲戚亲戚亲戚亲戚朋友都看的续航里程,有厂家宣布的等速续航、工信部根据NEDC工况标准测算的续航,全部与否能真实反映电动车僵化 工况下的实际续驶里程,进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差。





加在等速续航你这类 错误选项,有不少车主要问“为你这类 我连工信部宣布的续航里程都跑那末 呢?”这主也不我如可让工信部的续航里程测算法律办法比较单一,无法真实地反应亲戚亲戚亲戚亲戚朋友的实际生活。

工信部测试标准制定的年代久远,且从曲线图来看工况单一,有如可让 如可让 均速的情况汇报,市区工况仿佛qq克隆好友 粘贴一般,并那末 将实际情况汇报考虑进去,一旦亲戚亲戚亲戚亲戚朋友按照工信部宣布的续航里程作为心理预期的底线,当车辆无法达到你这类 底线的后该 ,里程焦虑就会冒出。

如可让 国家全部与否该人对应的测试标致,比如美国采用的EPA工况标准,欧盟最近采用的WLTP工况测试标准。关于不同工况标准的介绍,亲戚亲戚亲戚亲戚朋友后该 有过这类 的文章,请亲戚亲戚亲戚亲戚朋友点击《最大还是综合? 电动车续航到底该信谁》查阅。





WLTP和EPA工况测试标准比NEDC工况测试标准涉及的场景更多,车辆的最高下行下行速率 ,平均下行下行速率 ,最大加减下行下行速率 以及加减下行下行速率 频率,更符合实际用车场景。

二、为你这类 电动车续航里程波动大?

1、影响因素颇多

为你这类 不同工况的续航里程差别那末 大?如可让影响电动车续航里程的因素有如可让 如可让 ,主要分为有两个大类,有两个属于能量因素,一类属于能耗因素。能量因素包括车辆电池的容量、材质、能量密度等,它决定着电动车的里程极限。而能耗因则包括了如可让 如可让 ,含高驱动系统下行下行速率 、行驶工况、驾驶习惯、环境因素等等。

影响电动车续航的能量因素在车辆出厂的后该 如可让选取了,从车主的角度来说能耗因素才是亲戚亲戚亲戚亲戚朋友最关心的。在上图中,亲戚亲戚亲戚亲戚朋友可那末 都看电动车除了与传统燃油车一样受到汽车重量、驱动系统下行下行速率 、行驶工况、驾驶习惯、累积环境因素等多方面共性能耗因素影响外,如可让动力电池自身化学结构,又对温度更加敏感,包括路况、车速、冬季空调使用、电池加热以及制动能量回收和驾驶习惯与否引起续航里程的大范围变化。

2、暖风空调带来续航“腰斩”





此外电动车电池还可不可否温度调节不能指在最佳的工作区域,在冬季,有低温加热系统的电动车通常还可不可否消耗5-7%以上的功率来给电池系统加热保温,这在一定程度上也会影响续驶里程。



3、高速、上坡等工况会大幅度增加能耗



根据中汽中心EV-TEST项目统计数据,在如可让 情况汇报相同而设置单一变量的对比分析中,80-120km/h行驶时续驶里程将普遍减少约1/4-1/3,和-15摄氏度使用暖风空调时续驶里程减少的程度差那末 来越多。

4、如可让 影响续航里程的因素

驾驶习惯和制动能量回收调节在一定程度上对电动车的续航里程全部与否影响。制动能量回收是将车辆降速、制动时的能量转变为电能并储存于电池系统中。在正常温度下降速、制动的能量有20%以上都可那末 回收再利用,有效利用能量回收可那末 增加电动车续驶里程。

五、如可缓解里程焦虑?

1、车主层面:调整心理预期

如可让影响电动车续航里程的因素颇多,如可让 如可让 从车主角度来说要有一定的心理预判,根据不同工况做好提前规划,控制好充电时间,有两个可那末 缓解里程焦虑。

2、车企层面:推出续航里程更长的车型/做好售后工作

真是缓解里程焦虑更还可不可否努力的是车企和政府公共设施的建设。车企层面正确处理你这类 问題的法律办法之一也不我推出续航里程更长的电动车型,当电动车里程极限逐步逼近燃油车,那里程焦虑就不能得到缓解。2018年底到2019年,中国品牌的电动车如可让有不少综合续航里程不能突破80km、800km。

3、政府层面:加快推出符合中国工况的测试标准/完善充电设施建设。

加快中国汽车工况验证及导入工作,含高更多工况,形成一套符合中国消费者日常使用场景的测试标准,增加续航里程的真实性和可靠性。一起去完善相关充电设施建设。

全文总结:

随着电动车技术的发展,真是里程焦虑的问題如可让得到了很好的缓解,比起几年前80km左右的续航里程,现在电动车的续航能力有了显著的提高,但和燃油车相比仍然有不小的差距,如可让在低温、高速等环境下电动车续航里程大范围波动,由于加大了与消费者心理预期之间的差距,这是亲戚亲戚亲戚亲戚朋友急需正视的问題。车企和行业内企业应该继续提升技术,降低能耗,缩短和燃油车之间的距离,一起去也应该完善充电设施布局,进一步提升用户体验,那末 两个电动车里程焦虑问題不能一步步化解,里程焦虑你这类 词才有如可让成为历史。(文/图 汽车之家 姜田双;数据来源:百人会研究咨询部下发)